Accélération du développement des transports publics

Le projet d’amélioration de l'infrastructure de transports publics de Rio se divisait en quatre composantes principales interconnectées : la création d’un réseau de bus rapides (BRT) et d’un système de véhicules légers sur rail (VLT), la construction de la ligne 4 du métro et l'amélioration du réseau ferroviaire SuperVia.

En amont de 2016, le réseau BRT a créé trois couloirs rapides de bus climatisés et adaptés aux fauteuils roulants, connectés aux autres réseaux de transport. Les trois lignes BRT ouvertes avant les Jeux, à savoir Transoeste, Transcarioca et Transolímpica, peuvent accueillir environ 620 000 passagers par jour et ont significativement réduit les temps de trajet dans la ville.

Le réseau VLT a également profondément modifié le paysage du centre-ville, avec la création d'une promenade réservée au VLT et aux piétons et la transformation de certaines rues en rues piétonnes. Inaugurée en juin 2016, la ligne 1 du réseau VLT utilise une technologie hybride qui lui permet de générer et de réutiliser de l’énergie. Elle relie la station de Novo Rio à l’aéroport de Santos Dumont, faisant de Rio la première ville au monde à se doter d'un système de transport de masse reliant l'aéroport au centre-ville.. La ligne 2 a ouvert en 2017. Le réseau VLT peut accueillir jusqu’à 300 000 passagers par jour.

La quatrième ligne du métro de Rio (MetroRio), reliant Ipanema à Barra da Tijuca, a été ouverte en juillet 2016 pour les officiels et les spectateurs des Jeux, puis au grand public en septembre 2016. Avec une capacité de 300 000 passagers par jour, cette ligne 4 réduit les temps de trajet de plus de 50 % par rapport à la voiture ou aux précédentes options de transport public. Si la création de cette ligne a fait l’objet de controverse, ses détracteurs arguant qu’elle desservait en priorité les quartiers les plus favorisés, ses partisans ont pu souligner qu’elle a permis de retirer 2 000 voitures d’artères au trafic notoirement saturé.

Avec 25 nouveaux kilomètres de rails dans les banlieues de Rio, la modernisation du réseau ferroviaire SuperVia a permis d'ajouter ou de rénover des gares, augmentant ainsi la capacité du service de 25 %. Ce réseau dessert les quartiers les plus défavorisés de la région métropolitaine de Rio.

L'intégration des différents modes de transport métropolitain à Rio de Janeiro a été l'une des principales améliorations réalisées sur l’infrastructure de la ville durant la période des Jeux. Outre 20 nouveaux pôles de transports publics, une nouvelle tarification intégrée des billets (avec des options bus-bus, bus-train, bus-VLT) a permis de réduire considérablement les coûts pour les personnes qui utilisent plusieurs modes de transport. Cette approche multimodale s’inscrit dans une volonté de rationaliser le système de transport, afin de rendre les déplacements plus efficaces et plus économiques pour les usagers.

Selon les estimations réalisées par la municipalité en 2016, toutes ces améliorations ont pratiquement permis de doubler le nombre de trajets réalisés sur ces transports à grande capacité entre 2011 (1,1 million) et 2016 (2,3 millions).

En 2024, soit huit ans après les Jeux, le système de transport multimodal continue d’évoluer avec la construction du Gentileza Intermodal Terminal (TIG) et la création du couloir BRT Transbrasil.

Construit en réutilisant les structures en acier du Centre International de Radio et Télévision (CIRTV) utilisé pour Rio 2016, le terminal de Gentileza a été conçu pour servir de point d'arrivée à Rio pour les passagers du BRT Transbrasil. Depuis le TIG, les passagers peuvent prendre des bus vers les différents quartiers de la ville ou rejoindre l’aéroport international Tom Jobim en empruntant des navettes spéciales. Le réseau VLT a également été prolongé et dispose également d’une station au sein du TIG.

En avril 2024, le BRT Transbrasil desservait 18 stations. Longue de 26 kilomètres, la ligne devrait transporter 250 000 passagers par jour d’ici 2030.